新(xīn)能源(yuán)汽车(chē)车主(zhǔ)两大难(nán)：续航(háng)里程和补能问题。

　　动力电池龙头宁德时代1000公里的麒麟电池，缓解了新能源汽车车主们对续航里程的焦(jiāo)虑。但(dàn)随之而来的是补能问题。和(hé)通过(guò)技术(shù)创新(xīn)进步(bù)即可解决的(de)续航(háng)里程问题不(bù)同的是，摆(bǎi)在新能源汽车车主(zhǔ)面前的补能方(fāng)式暂时只有两种——要么(me)换电，要么充(chōng)电。

　　相比(bǐ)起时间(jiān)较长的充电，换电无疑是一种好方(fāng)法。只不过，支持换电的(de)汽车品牌并不多，又或者说换(huàn)电仍(réng)不算是主流的补能方(fāng)式。此外(wài)，也有(yǒu)新能源汽车(chē)车主对换电的电池质量(liàng)有所担忧。现(xiàn)实(shí)情况是，大(dà)多数新能源汽车车主(zhǔ)依(yī)然会选(xuǎn)择充电(diàn)补能。

　　充(chōng)电同(tóng)样(yàng)问题(tí)多多，包(bāo)括价(jià)格战、质量不一的充(chōng)电设施(shī)，尚(shàng)未能满足需求的充电桩(zhuāng)数量，无法盈利的(de)充电(diàn)运营商等。

　　英大证券研报(bào)显示，2021年估(gū)算中国新(xīn)能源(yuán)汽车充(chōng)电(diàn)电费市场规模约141.3亿元，服务费市场规模(mó)高达17亿元至(zhì)34亿(yì)元。假设电价不(bù)发(fā)生巨大(dà)变化(huà)，到2025年市场规模(mó)将会扩大(dà)3倍，到2030年市场规模(mó)将会扩大10倍(bèi)，电费+服务市场规(guī)模将突破千亿元。

　　尽(jǐn)管充电桩行业乱象(xiàng)反复出现，但依然(rán)无法否认这是(shì)一个有着极(jí)大潜力的市场，哪怕是处于“价格换空间”的内卷阶(jiē)段，也吸引着无数(shù)玩家前仆后继地进场。在进场的大批企业中，有一(yī)家企(qǐ)业正悄然展现出领先优势。

　　2022年(nián)6月，中国“充电服务第一股”——能链(liàn)智电在纳斯达克上市。作(zuò)为(wèi)重塑(sù)充(chōng)电服务产业(yè)链的(de)龙头企业，能链智(zhì)电在大力(lì)拓(tuò)展(zhǎn)充电应用场景之(zhī)余(yú)，迅(xùn)速对行业进行高(gāo)效整合。

　　4月(yuè)22日，能链智电发布(bù)2022年第(dì)四季度及(jí)全年未经审计财务报告。财(cái)报(bào)显(xiǎn)示，能(néng)链智电(diàn)2022年全年(nián)总(zǒng)交(jiāo)易(yì)额(é)超过27亿元人民币(bì)（3.916亿(yì)美(měi)元），同比增长119％。其中，第四季度总交易(yì)额超过8.4亿元(yuán)人民币（1.218亿美元(yuán)），同比增长94％。

　　根据(jù)能链智(zhì)电(diàn)预测数据，2023财年净收入将在5亿元人民币至6亿元人民(mín)币，同比翻(fān)5.37到6.44倍。据CIC预(yù)计，到(dào)2025年(nián)中国传统燃油车(chē)保有量将达峰，而电动汽车(chē)将持续增(zēng)长，并于2036年超过传统燃油车。这意味着，身处(chù)充电服(fú)务行业(yè)的能链智(zhì)电将会迎来广阔(kuò)的发展空间。

　　优秀(xiù)的业务前景(jǐng)，同样(yàng)吸引了资本市场(chǎng)的(de)高度关注。全球资管巨头(tóu)景顺（Invesco）在(zài)其官网披露的最新持仓数据(jù)显示，景(jǐng)顺旗下的Invesco WilderHill Clean Energy ETF（代码(mǎ)：PBW）重仓持有中国最大规模的第三方充电网络运营(yíng)商能(néng)链智(zhì)电（NAAS.US）股票，占该(gāi)基金ETF持(chí)仓组(zǔ)合的比例高(gāo)达2.69％，位列持仓(cāng)份额第(dì)一(yī)。按(àn)披露数据测算(suàn)，景顺持(chí)仓能(néng)链智电市(shì)值已(yǐ)超(chāo)2000万美元(yuán)。

　　新能源汽车(chē)行业发(fā)展迅速，但对于(yú)广大新能源车主的充电服务痛点尚未完(wán)全得到解决。这为能链智电提供了“逐鹿”千(qiān)亿市场的绝佳机会。谁能有效解决车主们的痛点，谁就(jiù)能(néng)成为(wèi)充(chōng)电(diàn)服务(wù)行(xíng)业(yè)中当之无愧的龙头(tóu)。

　　千(qiān)亿潜力

　　2月3日，工业和信(xìn)息化部、交通运输部等(děng)八部门(mén)发(fā)布《关(guān)于(yú)组织(zhī)开展公共(gòng)领域车辆全面(miàn)电动化先行区(qū)试点工作的通知》（下称《通知(zhī)》）。 《通知(zhī)》提到，建(jiàn)成适度超前的(de)充换(huàn)电基础(chǔ)设施，新增公用桩（标准桩）与公共领域(yù)新能车（标准(zhǔn)车）比例力争到(dào)1:1，高速服务(wù)区充(chōng)电车位占比不(bù)低于小型停车(chē)位(wèi)10％。

　　新能源汽车保有量与充(chōng)电桩的比例称为“车桩比(bǐ)”，这个指标通常用来衡量是否(fǒu)满足新能源(yuán)汽车的充电(diàn)需求(qiú)。

　　据中国(guó)充电联盟(méng)数(shù)据(jù)，2022年公共(gòng)充(chōng)电桩直流桩(zhuāng)占比为53.9％；2022年12月(yuè)较(jiào)2022年11月(yuè)全国(guó)新增6.6万(wàn)台(tái)公共(gòng)充电桩，同(tóng)比(bǐ)左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全增长(zhǎng)56.7％。截至(zhì)2022年(nián)12月，充(chōng)电联盟内成员单(dān)位总计上报公共(gòng)充电桩(zhuāng)179.7万台，月均(jūn)新增(zēng)公共(gòng)充电桩约5.4万台。

　　有券商机构对需求进行预(yù)测，假设新增桩需求有(yǒu)70％为直流(liú)桩、30％为(wèi)交流桩，直流桩按平均(jūn)60kw、3万(wàn)元/个，交流(liú)桩按(àn)7kw、0.35万元(yuán)/个(gè)，总需求约455亿元(yuán)左右。

　　国泰君安研报观点认为(wèi)，充电桩(zhuāng)是(shì)支撑新能源汽车市场健康快速发展的重要基础设施建设之(zhī)一，未(wèi)来将加速(sù)完成(chéng)向高(gāo)功率快充的(de)方向技(jì)术升(shēng)级(jí)，并(bìng)加速(sù)完成车桩比1:1的目(mù)标，从而带(dài)动新能源汽车渗透率进一(yī)步提高(gāo)。

　　艾媒咨询2020年曾估算，未来5年内，中国公共充(chōng)电桩投(tóu)资建设规模的(de)同比增(zēng)长率将(jiāng)不低(dī)于30％，到2025年，投资建设规模将(jiāng)达(dá)到187.6亿元。但随着中国(guó)新(xīn)能(néng)源汽(qì)车市场不断超(chāo)预期发(fā)展(zhǎn)，艾媒咨询的估(gū)算已略显(xiǎn)保守(shǒu)。左右结构相同的字有哪些，左右结构相同的字大全有机构预测，假设2025年车桩比依然在2:1附近、直流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)比例在45％－60％，那么2020年至2025年中(zhōng)国(guó)国内(nèi)充(chōng)电桩市(shì)场规模将超过(guò)1000亿元。

　　中国新能源汽(qì)车市场的高速增长，对充电桩行业产生了(le)巨大的推动作用。

　　2022年，新能源汽(qì)车市场出现爆(bào)发式增长，产量和(hé)销(xiāo)量分别为705.8万辆(liàng)和688.7万辆(liàng)，同比分别增长96.9％和93.4％，接近翻倍。新能(néng)源汽车渗透率更是一举推高至25.6％。截至(zhì)2022年底，中国新能源汽(qì)车(chē)保有量(liàng)达到1310万辆，同(tóng)比增(zēng)长67.13％，中国(guó)新能源乘用车占(zhàn)全(quán)球市(shì)场(chǎng)份额已达63％。

　　乘联会秘(mì)书(shū)长崔(cuī)东树(shù)认为，新能源汽车(chē)渗透率仍会快速提升(shēng)，预(yù)计2023年(nián)总体狭义(yì)乘用车(chē)销量约为2350万(wàn)辆(liàng)，其(qí)中(zhōng)新(xīn)能源乘用(yòng)车销量有望(wàng)达850万辆，渗透率为36％，同比(bǐ)增速超30％。

　　中(zhōng)汽协副总工程师许(xǔ)海(hǎi)东对新能源汽车市场则(zé)更为看好。据(jù)其预计(jì)，2023年(nián)乘用车总销量约为(wèi)2380万辆，同比增(zēng)长1.3％；商用车(chē)总销量约为380万辆(liàng)，同比增长(zhǎng)15％。新能源汽车市场全年销量(liàng)有望超过900万辆，同比增长35％。

　　新能源(yuán)汽车数量(liàng)持续上升，对应的是补能需求(qiú)的持续扩(kuò)大，所需要(yào)的(de)充电桩数量更(gèng)是庞(páng)大，充电桩(zhuāng)市场空(kōng)间潜力十足。

　　数据(jù)显(xiǎn)示，2022年中国充电基(jī)础设施数量达(dá)到521.0万台，同比(bǐ)增(zēng)长99.1％。其中，公共充电基础(chǔ)设施增长(zhǎng)约(yuē)65万台，同比增长91.6％，公共(gòng)充电(diàn)桩保有(yǒu)量达到179.1万台（含直流充电(diàn)桩76.1万台、交流充(chōng)电桩103.6万台）。2022年，公共充(chōng)电站增(zēng)量为(wèi)3.7万座，保有(yǒu)量为(wèi)11.1万座。

　　机构预估数据(jù)显示，预计2023年将新(xīn)增公共充电桩(zhuāng)97.5万台（含直流充电(diàn)桩41.0万(wàn)台、交(jiāo)流充(chōng)电(diàn)桩(zhuāng)56.5万台）；公共(gòng)充电桩保(bǎo)有量达到277.2万台（含直流充电桩(zhuāng)117.1万台、交流充电(diàn)桩160.1万台）；公共充电(diàn)站增量(liàng)约为(wèi)6万座，公共充电(diàn)站保有量约为17.1万(wàn)座。

　　分散化趋势

　　快(kuài)速补能是新能(néng)源汽(qì)车技(jì)术进步的重要(yào)发展方向。天风证券研报指出，除了在自家(jiā)停(tíng)车位等可以长时间停放(fàng)的(de)场景(jǐng)下，在短时(shí)停靠的(de)公共(gòng)场景电动车均有快速补能(néng)的需(xū)求，更高比例的快充(chōng)桩满足消(xiāo)费者的客(kè)观需要(yào)。

　　据(jù)了解，目前各国(guó)政(zhèng)策从顶层设计积极推动快充技术发展，未来快充桩占比有望逐步提高。高压(yā)快充技(jì)术(shù)是当(dāng)前(qián)车企实现快(kuài)充的主(zhǔ)流(liú)选择，800V高压(yā)平(píng)台车(chē)型将于2023年(nián)陆续上市(shì)。

　　然而(ér)，公共(gòng)充电桩的分散化趋势却拖慢了新能源汽车的发(fā)展速(sù)度。

　　东莞证券研报显示，充电桩(zhuāng)设备行业的技术门槛相(xiāng)对较低，产品标准化程度较(jiào)高，目前国内充电桩设(shè)备生(shēng)产领(lǐng)域的相关公司数量超过300家，供应商数(shù)量多，使(shǐ)得大量(liàng)新玩(wán)家可(kě)以(yǐ)轻松进入充电桩行业。

　　由(yóu)于充换电基础设施(shī)依(yī)赖土地和资本，因(yīn)此(cǐ)本(běn)地化和分散(sàn)化是趋势。

　　据了解(jiě)，各地(dì)的城投、国投、环投、商业地产等(děng)资产(chǎn)持有方，如(rú)酒店集团、民宿企业(yè)等都会积(jī)极(jí)参与(yǔ)到充电(diàn)市场中。近两年，中国充电市场已经(jīng)呈现出分(fēn)散(sàn)化的趋势，充电运营商(shāng)CR5（前(qián)5大企业市(shì)占率(lǜ)）从2018的87％降(jiàng)到了2022的(de)69.8％，未(wèi)来SME（中小型运营商）预计占比将会超过60％。

　　与此同时，分散化趋(qū)势正(zhèng)进一步削弱新(xīn)能源(yuán)汽车车(chē)主的(de)消费体验。据(jù)悉(xī)，找桩难(nán)、排队时间长、充(chōng)电(diàn)时间长(zhǎng)、下载多个APP等都是(shì)每一位新能(néng)源汽车车(chē)主需(xū)要面对的“麻烦(fán)”。

　　有分(fēn)析人士指出，从行业发展角度看(kàn)，公(gōng)共充电(diàn)基础设施网(wǎng)络建设(shè)呈(chéng)结构性供给不足；不同充电运营商充电网络间(jiān)形成信息孤岛；充电设施利用率低、盈利模式单(dān)一；缺(quē)乏充电(diàn)场(chǎng)站运营管理等。庞大(dà)而分散的运营商需要标准统一的行业规范和服(fú)务。

　　中金(jīn)公司研报曾点明充电运营商(shāng)供应格局(jú)分散的原因。“我们认为，根本原因(yīn)在于运营(yíng)商自建桩受限(xiàn)于资(zī)金压力和土(tǔ)地资源，建桩主力由此前的(de)运营商转(zhuǎn)变为(wèi)地方国(guó)企、小工(gōng)商业等掌握(wò)土地资源(yuán)的(de)第三方建设，由此具备(bèi)当地区位优势(shì)、以蔚景云、深圳车(chē)电(diàn)网为代表的(de)二线(xiàn)及新增(zēng)运营商迅速获得市场(chǎng)份额。展望未来，我们(men)认为充电桩场址资(zī)源(yuán)具备稀缺(quē)性，拥有本(běn)地(dì)优质土地资源的(de)地(dì)方国(guó)企、小工(gōng)商(shāng)业有望(wàng)维持建桩主(zhǔ)力地位。”

　　此外(wài)，分散化趋势亦体现在(zài)城乡供应(yīng)格局的巨大差异。中国汽车(chē)流通协会有形汽车(chē)市场(chǎng)分(fēn)会(huì)常务副(fù)理事长苏晖曾公开表示，新能源汽(qì)车下乡目前(qián)更多(duō)停留在口头(tóu)阶段，事(shì)实上(shàng)做的(de)远远不够(gòu)，应当给(gěi)予(yǔ)高(gāo)度重视，同样(yàng)充电市场应先一步布局(jú)。

　　如何(hé)破局(jú)？

　　如今，新能(néng)源汽车与充电桩已(yǐ)落入了(le)“先(xiān)有(yǒu)鸡还是先有蛋”的困局。值得(dé)注意的是，随着各大新能源汽车品(pǐn)牌逐渐下(xià)沉(chén)至三四线城(chéng)市，新能源汽车渗透(tòu)率的进一(yī)步提高(gāo)，充电桩分散(sàn)化(huà)所带来的(de)问题(tí)也将逐渐逼(bī)近(jìn)爆(bào)发节(jié)点(diǎn)。

　　充电桩服务整(zhěng)合已刻不容(róng)缓(huǎn)，而拥有充(chōng)电服务(wù)全包模式(shì)的(de)企业将会在这场(chǎng)赛跑中占据(jù)领先优势。

　　据中金公司研报(bào)，充电(diàn)服(fú)务全包模式是充电服务商(shāng)针对无(wú)业(yè)内(nèi)经验、但掌握土地(dì)资金资源、急需(xū)进行(xíng)充电桩建设的(de)目标群体提出(chū)的一站式(shì)解决方(fāng)案，目标(biāo)客户包含(hán)地方(fāng)国企、地方(fāng)小工商(shāng)业(yè)业主及目的地小(xiǎo)区(qū)/民宿业主等。充电(diàn)服务商(shāng)凭借业内积累经验和资(zī)源，向目标客户提供选(xuǎn)址(zhǐ)、EPC建站及(jí)后续(xù)运(yùn)营运维的三位一(yī)体综合(hé)服(fú)务(wù)，分(fēn)别获得(dé)对应(yīng)服务收入、充电桩等设备销售(shòu)收(shōu)入及后(hòu)续运(yùn)营运维服务费分(fēn)成。

　　充电(diàn)服务全包模(mó)式有效解决充电运(yùn)营商“盈利难”的问题，同时可对接充电桩制造商和需要充电服务(wù)的新能源汽车车主(zhǔ)，从而改善整(zhěng)个(gè)产(chǎn)业(yè)链的盈(yíng)利(lì)状况和消费体验。能(néng)提(tí)供(gōng)全(quán)包模(mó)式的(de)企业不(bù)多，第三方充电服务商(shāng)能(néng)链智(zhì)电(diàn)正(zhèng)是(shì)其中(zhōng)的龙头。

　　2023年1月，能链智电与国内领先的(de)储能系统集成商与统服(fú)务商海(hǎi)博(bó)思(sī)创成立合资公司——能(néng)链(liàn)海博，发挥双(shuāng)方(fāng)各自在用户、产品(pǐn)、技术和运营、场景等(děng)方面的优势，布(bù)局多(duō)元化储能(néng)解决方案，助(zhù)力(lì)“双(shuāng)碳”目标。

　　据了解，能链海博(bó)聚焦(jiāo)用(yòng)户侧储能，拉动电源侧、电网侧储能，逐步落地“光储充检服(fú)”一体化充电站，有效(xiào)解决充电(diàn)基础设施电(diàn)力增容扩容、快速安(ān)全充电(diàn)、电池(chí)健康检测等问题，为(wèi)新(xīn)能源(yuán)汽车车主带来智能、高效、安(ān)全的充电新体验。

　　“光储充检服”一体化充(chōng)电站，实际上便是储能电(diàn)站叠加(jiā)智能检(jiǎn)查及车主(zhǔ)服务。储能电站(zhàn)的原理类似(shì)于“充电宝”，在低谷(gǔ)用电时，通(tōng)过电网或光(guāng)伏装(zhuāng)置等方式“充电”并储存，在高(gāo)峰用电时释放储存电(diàn)量(liàng)。与此同时，电(diàn)站还(hái)可以参与市场交易，在空闲(xián)时段可利用(yòng)电量进行盈利。这样一(yī)来，既可以保(bǎo)障电力系(xì)统(tǒng)稳定，又能(néng)够(gòu)拓展(zhǎn)充(chōng)电站盈(yíng)利(lì)来源，从而推动(dòng)充电站市场发(fā)展。

　　除(chú)传统(tǒng)的充电站建设外，能链智电还与住宿产业互联网平台订单来了成立合资(zī)公司——智电来(lái)了(le)。随(suí)着2023年经(jīng)济复苏，出行需求逐渐提升，乐趣多多的自驾游更是成(chéng)为民众出行的(de)首选项。

　　智电(diàn)来了将以民宿为核心场景，从(cóng)充电桩(zhuāng)选址、设备(bèi)采购、EPC工程到(dào)运营(yíng)管理、保(bǎo)养维修等在内的一站(zhàn)式服(fú)务，并联(lián)合战略合作(zuò)伙伴快电，为新能源车主提供一键找好桩、一键充(chōng)电(diàn)、一键支付等便捷服务(wù)，满(mǎn)足(zú)新能源车主在旅游(yóu)目(mù)的地就近(jìn)充电(diàn)、随(suí)停随充(chōng)的需求。

　　此外，能链智(zhì)电还推出充电机器人，可以为(wèi)新能源(yuán)汽车(chē)提供“随用随充”的(de)全自动充电(diàn)服务(wù)。只不过(guò)，通过充电(diàn)机器人进(jìn)行(xíng)自(zì)动补能(néng)的解决方案，仍为时(shí)尚早。相比(bǐ)起这(zhè)种(zhǒng)需要结合新(xīn)技术的解决方案，充电(diàn)站(zhàn)依然是充电服(fú)务商主要攻略的战场。

　　能链(liàn)智电将传统行业做(zuò)法与新兴技术(shù)手(shǒu)段相结合，不仅推(tuī)动(dòng)行业新生态建设，助力交通能源绿色发(fā)展，同(tóng)时也实现自身(shēn)业绩(jì)持续(xù)增(zēng)长。财报显示，2022年能链智电实现(xiàn)净收入9280万元人民币，同比激增177％；第四季度净收入(rù)为(wèi)2950万元(yuán)，同比增长(zhǎng)95％，接(jiē)近翻倍(bèi)。

　　据(jù)了解，由于能链智电的服(fú)务(wù)模式较好地满足车(chē)主(zhǔ)需(xū)求，2022年(nián)订单(dān)量(liàng)达到1.22亿单，同(tóng)比(bǐ)增(zēng)长114％；总充电量达到27.53亿度(dù)，同比增长(zhǎng)116％。当(dāng)前(qián)，能链智(zhì)电已连(lián)接(jiē)服务充电(diàn)运营商1581家、5.5万座充电站和51.5万(wàn)把充电(diàn)枪。

　　身处全球最大(dà)的新能源市(shì)场(chǎng)，能链智电业务发展潜力充满想象空间。能链智电(diàn)创始(shǐ)人(rén)、CEO王阳表示(shì)：“我们希望依托独一无二(èr)的商业模式和行业卡位(wèi)，抓(zhuā)住能(néng)源变革的(de)历(lì)史性(xìng)机遇，与合(hé)作伙伴(bàn)共同推动(dòng)交(jiāo)通碳减排，助力双碳目标实现。”

　　同时，据能(néng)链智电总裁兼(jiān)CFO吴雪庐透露(lù)，能链智(zhì)电已(yǐ)分别在新加坡和阿姆(mǔ)斯(sī)特丹设立亚太和欧洲总部。在新业务(wù)进展方面，能(néng)链智(zhì)电预(yù)计在2023年(nián)中期推出虚拟电(diàn)厂平台，帮助充(chōng)电站参与电力(lì)交易市场，并为更(gèng)广泛的电网提供(gōng)削峰填谷等(děng)各种支持服务，助力新能源(yuán)行业建立(lì)现(xiàn)代能源系统(tǒng)。

　　整体上(shàng)，新能(néng)源(yuán)汽车市场(chǎng)高速发(fā)展，已(yǐ)成为市场共(gòng)识：续(xù)航里(lǐ)程和补能(néng)问题仍将是一段时间内新(xīn)能源汽车渗(shèn)透过程中(zhōng)的两大难。但随着第(dì)三方充电服务商对(duì)充电服务行业进行(xíng)整(zhěng)合以及(jí)新应用场景的(de)拓展，补(bǔ)能(néng)场(chǎng)景中的充电问题亦将逐步解(jiě)决。

　　这(zhè)也(yě)意味着，在经济复(fù)苏的2023年，充电桩(zhuāng)行业将迎来服务整合之年，而新应用(yòng)场景的开(kāi)拓(tuò)也将成(chéng)为(wèi)充电服务商市场(chǎng)份额的(de)胜负手。

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